20年前，当逯海涛还是个小男孩的时候，父亲正当兵。因为贪玩，有一天他竟偷偷把停放在部队车库里的车给开走了，遭到父亲的严厉斥责。20年后，记者见到逯海涛，他依旧保留着“男孩”的天性，开怀而笑、率性而为，坚持记者不要叫其“逯经理”，而是“逯工”，说是听上去比较顺耳。如今，汽车已经成为逯工生命中不可缺少的部分。

　　“我有一个汽车梦”

　　“儿时，我和许多小男孩一样，怀揣着‘汽车梦’。有所不同的是，他们中的绝大多数只能玩汽车模型，而我可以接触整台现车。”逯海涛有些得意地说。

　　逯海涛出生在重庆的一个普通工人家庭，之所以能够在懂事起就接触现车，完全是因为父亲———他是汽车修理厂的维修工。几乎每个寒暑假，小逯都会在修理厂度过。看父亲维修汽车，时而打打下手，渐渐地，他对汽车每个部件的安放位置、起到的作用都有了初步认识，并且可以协助父亲解决汽车出现的问题。实践出真知，从那时起，小逯的动手能力就要比同龄孩子强很多。

　　大学，逯海涛很自然地选择了南京机械高等专科学校（现南京工业大学），主修机电一体化专业。2000年，学校取消了毕业包分配制度，这年，逯海涛刚好毕业。与目前正面临着严峻就业形势的“80后”毕业生心态相似，他说，“当时心里有落差，为什么刚刚轮到我”。但是，凭借其从小在汽车机电维修方面的经验积累，多家用人单位向他抛出了橄榄枝。

　　不久，逯海涛就在一次吉利汽车集团来学校招聘毕业生时被相中，进入吉利汽车宁波开发区生产基地从事销售、售后服务工作。一做就是3年。尽管各方面表现出色，逯海涛心里一直有个挥之不去的念头：干技术工作更适合自己。

　　“我喜欢干技术活”

　　机会总是给予有准备的人。2003年，逯海涛来到宁波东海敏孚汽车部件有限公司，这是一家由日本东海兴业、敏实集团和三井物产合资的企业，此时刚刚成立，需要有一定经验的汽配技术人员加入。

　　“虽然与汽车打了好多年交道，但都是略知一二，真正做技术还是第一次，起初经验相当不足。”逯海涛说，“幸运的是，我遇到了两位贵人，他们帮助我顺利渡过事业的转折点。”

　　他口中的两位贵人，就是东海敏孚的日方技术经理石川卫一和中方品保经理彭忠，前者教他做事的方法，后者传授项目管理的经验。

　　2003年，广州本田推出新车型———本田飞度。逯海涛就在两位前辈的帮助下，对飞度车的零件、车顶饰条、外水切、内水切、冲模等进行调试，使配套飞度车的密封饰条顺利量产，打响其落户“新东家”后的第一枪。

　　接着，逯海涛又以产品主导的身份，主导2004年皇冠新车系的密封饰条弯曲、冲切、注塑等后加工，拟定生产计划，与客户开展产品、技术交流。同时，为降低企业生产成本，提高自主创新能力，他成为了一名不厌其烦的“搬运工”，即尽可能地向日方技术人员学习先进技术，并把日方设备国产化。最终，他先后引进、消化、吸收了气动定尺切断机、三轴锯切机、储料架等原来敏孚没有的技术，大大节约了公司成本，提高了生产效率和产品质量。

　　“都是我应该做的事情”

　　“我在公司的成长经历像流水一样流淌至今，很多做过的事情被冲刷在水里，融入其中，再去回想已难分辨。其实一切，都是我应该做的事情。”逯海涛抓耳挠腮地回忆曾为公司做出的贡献，却又一下不知从何说起。他朴实地认为，是公司的员工，就应该尽力做好本职工作。

　　其实他的贡献有很多：2005年对本田奥德赛车顶饰条的技术引进；2006年在广州新工厂工作了三个月，进行技术支援、车间布局指导，使新厂顺利量产；2006年下半年至今，主导公司开发的所有项目，包括广本新飞度、广本锋范、东风本田思铂睿、一汽丰田卡罗拉、一汽丰田RAV-4、广州丰田汉兰达……

　　让他印象最深刻的是2006年初本田雅阁车顶饰条量产项目，“指标很高，压力很大”。那时候，逯海涛刚刚“单飞”，27岁的他独当一面，主持公司技术及项目管理。1月份，所有生产线正有条不紊运行，突然，公司下达了一个指标———要进行产品“突然切换”，就是说，把原本全部由日本进口的车顶饰条在短期内全部换成自制的车顶饰条，月产12000根。

　　首先要解决的就是破解技术难题，如何压出变截面，如何进行完美的弯曲，如何达到无飞边的注塑要求。时间紧迫，逯海涛每天几乎20个小时泡在负责弯曲和注塑的广州分公司生产现场，加班加点指导并参与模具调整、产品调试，并主导在宁波公司押出变截面项目。同时，逯海涛还准备了2000根日本进口车顶饰条，万一赶不上交货日期，有备无患。通过2个月的奋战，本田雅阁车顶饰条量产成功，达到月产12000根的标准，为其他相关产品的量产打下基础。其中，押出变截面项目还获得了国家发明专利。